Trabajos Disponibles para Choferes, Conductores Vacantes Limitadas,Sinónimo de Long Island, la Corporación Grumman fue uno de los principales fabricantes de aviones militares del mundo.Sin embargo, tiene sus orígenes en un hombre llamado Grover Loening, un ingeniero aeronáutico que tenía vínculos profesionales con Orville Wright y que luego trabajó en la oficina de ingeniería aeronáutica del Ejército antes de fundar su propia Corporación de Ingeniería y Aviones Loening del mismo nombre en 1917, ubicada en una planta de tres pisos en el East Side de Nueva York.Una perspectiva de ventas atractiva, la incipiente compañía de aviación fue absorbida posteriormente por la Keystone Aircraft Company, cuyo enfoque era un bombardero bimotor programado para el Cuerpo de Aire, y el personal de Loening tuvo la opción de trasladarse a su sede de Bristol, Pensilvania, o quedar desempleado.Uno de ellos era Leroy Randle Grumman.
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Ingeniero clave en Filadelfia y piloto de pruebas para el propio caza de dos asientos de Loening, fue originalmente persuadido para renunciar a su servicio de la Marina para un puesto de gerente de planta con la propia empresa Loening en 1920, pero ahora, junto con sus otros empleados, se vio obligado a elija entre la reubicación de Keystone o un estado de desempleo.Eligió este último, y eligió aprovechar su talento para fundar su propia compañía, la Corporación de Ingeniería de Aeronaves Grumman, el 2 de enero de 1930. Pronto demostraría los principios de orgullo, lealtad y dedicación sobre los cuales descansaba.Al optar por centrarse en los diseños militares, ajustó los ingresos iniciales de transición de los aviones de la reparación y remanufactura de los anfibios de Loening con los que su personal en su mayoría ex Loening había estado familiarizado.La primera llamada «planta», un bloque de ceniza rectangular alquilado en Baldwin, había sido utilizado por el fabricante de aviones Cox-Klemin, y abrió sus puertas a un interior espartano ocupado por una dispersión de muebles e ingeniería. equipos, como mesas de dibujo, prensas de taladro y máquinas para trabajar la madera.
La actividad inicial, aunque con diseños indígenas no Grumman, sirvió como el enlace de transición de la antigua empresa Loening, pero pronto se estableció el propio enfoque militar de Grumman.La Armada, que operaba una flota de exploradores y tipos de observación Vought Corsair equipados con tren de aterrizaje y flotadores.necesitaba un diseño híbrido que incorporara ambos modos, y Grumman ideó un flotador liviano en el que sus ruedas podían retraerse. Dos, de acuerdo con su contrato, se construyeron con fines de prueba y evaluación. En última instancia, demostrando su valía, fueron modificados, mientras el Modelo A flota, a los Corsairs de la Armada y, en el proceso, crearon una conexión entre Grumman Aircraft Engineering Corporation y esta rama de servicio durante sus más de seis décadas de historia.Su segundo proyecto, igualmente solicitado por la División de Planes de la Marina, fue reemplazar el tren de aterrizaje fijo de sus cazas biplano Boeing por uno retráctil para disminuir su resistencia y mejorar su velocidad. Sin embargo, a diferencia de la instalación de flotador relativamente sencilla.
el delgado fuselaje de la aeronave necesitaba un rediseño considerable, y Grumman vio el obstáculo como una oportunidad, es decir, para lanzar su propia y primera célula para reemplazarlo.A pesar de la etapa evolutiva aún temprana de la tecnología aeronáutica, la aeronave, diseñada para llenar la solicitud de la Armada del 6 de marzo de 1931 de un caza de alto rendimiento, incorporó una cantidad significativa. Con una longitud total de 24.6 pies, empleó un fuselaje semi-monocasco de aleación de aluminio; una armadura diseñada por Grumman; biplanos escalonados cuyo tramo se extendía a 34.6 pies y producía un área de 310 pies cuadrados; un motor radial Wright Cyclone R-1820 de nueve cilindros refrigerado por aire; un capó que reduce la resistencia.una cabina cerrada, cubierta por dosel, de doble persona.
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piloto y artillero, dispuesta en tándem; y el tren de aterrizaje característico Grumman, que pronto se convertirá en manivela, que se retrae verticalmente, guardado en pozos de rueda de fuselaje hacia adelante por delante del borde delantero del ala.Limitado por su instalación original de Baldwin y, por lo tanto, incapaz de cumplir con las órdenes de caza y exploración de la Marina, Grumman se vio obligado a buscar una planta alternativa y más grande, eligiendo un bloque de concreto de 200 por 100 pies, ocho millas al oeste, en Valley Stream, en lo que irónicamente había sido un antiguo Hangar de la Reserva Naval. Internamente sin particiones, facilitó un flujo de producción más aerodinámico y ofreció el espacio de piso óptimo necesario, pero al mismo tiempo permitió pruebas de aeronaves debido a su adyacencia al campo Curtiss. La reubicación ocurrió en noviembre de 1931.
